Vidalı soğutma kompresörleri, hacimsel kompresörlerdir. 1934'ten beri kullanıldıkları süre boyunca, mükemmel performansları, aşınma ve yıpranma olmamaları ve yüksek ünite soğutma kapasiteleri nedeniyle küçükten büyüğe ve orta ölçekli soğutma sistemlerinde hakimiyet kurmuşlardır. Peki, florlu soğutma sistemlerinde kullanılan vidalı kompresörlerde kullanım sırasında ne tür arızalar meydana gelebilir? Aşağıda daha yakından inceleyelim!
1. Anormal sıkıştırma oranı
2. Kondenserin düşük verimliliği ve arızası
3. Evaporatörün düşük verimliliği ve arızası
4. Yağ devresi sistemi arızası
5. Elektrik arızası
1. Anormal sıkıştırma oranı
Sıkıştırma oranı, kompresör performansı hakkında bilgi sahibi olan herkesin aşina olduğu bir kavramdır. Peki sıkıştırma oranının ne gibi bir faydası var? Sadece tasarlanmış bir hesaplama aracı mı? Aslında değil.
Vidalı pres ile pistonlu pres arasındaki fark, pistonlu presin yalnızca yetersiz sıkıştırma yapması, vidalı presin ise aşırı sıkıştırma yapmasıdır.
Yapısal özelliklerinden etkilenen vidalı kompresörde önemli bir veri bulunur; bu veri, iç hacim oranı (Vi) olarak adlandırılır ve çoğu vidalı kompresörde Vi sabittir. Bakım ve işletme açısından bakıldığında, iç hacim oranının değeri, dış sıkıştırma oranının (yoğuşma basıncı ile buharlaşma basıncının mutlak basınç oranı) değerine çok benzer ve bu kompresörün verimliliği en yüksektir.
Peki, sıkıştırma oranı büyük veya küçük olduğunda ne olur?
Eğer çok büyükse veya basınç farkı çok fazlaysa, bu sistemin tasarım değerinden tamamen saptığını kanıtlar. Başlıca belirtiler, deşarj sıcaklığının ve basınç sıcaklığının çok yüksek olması, emme basıncının düşük olması ve sıcaklığın yüksek olmasıdır.
Egzoz basıncı ve sıcaklığı çok yüksek olursa, bunun başlıca olumsuz sonuçları sistemdeki yağlama yağının kolayca kurumlaşması, yağ filmi oluşturmaya uygun olmaması ve rotorun tam olarak yağlanamaması olur.
Düşük emme basıncı, yüksek emme basıncı sıcaklığı esas olarak motor soğutmasını ve yüksek egzoz sıcaklığını etkiler. Sonuçları temelde yüksek egzoz sıcaklığı ve basıncına eşdeğerdir.
Eğer çok küçükse, esas olarak ıslak darbeyi (nemli araba, ters donma) etkiler. Bazı malzemelerde, vidalı kompresör ıslak darbeye dayanıklıdır, tasarımlarımızdan bazıları da dahil olmak üzere, ve satış elemanları bunu bu şekilde pazarlamayı severler. Aslında, vidalı makineler ıslak darbeden daha çok korkar. Kompresöre büyük miktarda sıvı geri dönerse, yağlama yağının seyreltilmesine neden olur ve sonuç olarak yüksek egzoz sıcaklığına yol açar.
Elbette, sıkıştırma oranı çok düşük ve bu durum ayrıca rotorun ciddi şekilde aşınmasına ve yükleme-boşaltma işleminin başarısız olmasına da neden oluyor.
2. Kondenserin verimliliği düşüktür.
Kondenserin düşük verimliliği esas olarak sıvı beslemesinin sıcaklığını ve sıvının oluşup oluşamayacağını etkiler. Genleşme vanasının ideal olarak tam sıvı ile beslenmesi gerektiğini biliyoruz. Bu şekilde, sistemin verimliliği daha yüksek ve soğutma kapasitesi en büyük olur. Dahası, büyük ünitelerde genellikle yağ soğutması için kullanılan ek bir depolama alanı bulunur. Bu nedenle, kondenserin yüksek verimliliğini korumak özellikle önemlidir. Arızanın başlıca nedenleri arasında yanlış soğutma yöntemi seçimi, yetersiz buharlaşma alanı, yetersiz soğutma ortamı ve yetersiz ısı değişimi yer alır. Bu nedenle, fanlar, su pompaları ve kanatçıklar gibi kilit noktalar, inceleme sırasında kontrol edilir.
Bu arada, yoğuşma etkisi çok iyi. Örneğin, ortam sıcaklığı çok düşükse, yoğuşma etkisi çok iyi olur ve bu da evaporatöre giren sıvının verimliliğinin artmasına neden olur. Bu durumda, emme aşırı ısınması çok düşük olur ve genleşme valfinin hassasiyeti düşük olur, bu da hidrolik şoka neden olur. Veya egzoz basıncı ile emme basıncı arasındaki fark yetersizdir, bu da diferansiyel basınçlı yağ beslemeli vidalı makine için ölümcül olur.
3. Evaporatör verimliliği düşük veya yüksek
Evaporatörün düşük verimliliği esas olarak soğutulacak nesnenin soğutulmasını etkilerken, ıslak strok kompresörü etkiler. Yüksek verimlilik ise emme aşırı ısınmasının çok yüksek olmasına neden olur ve bu da kompresör çıkış sıcaklığını etkiler.
Islak vuruş değerlendirmesi
Düşük sıcaklık koşullarında ıslak darbenin tespiti aslında nispeten basittir, esas olarak kompresörün emme buzlanma çizgisine bakılarak yapılır, ancak klima cihazının durumu nasıl olur? Çiğlenme ile mi? Özellikle soğutma cihazlarında, tespitte bir sorun olursa, kırılma ve su girişi gibi sorunlara yol açabilir. Bu nedenle, basınç-entalpi diyagramına veya egzoz sıcaklığı eksi yoğuşma sonrası sıcaklık değerine göre değerlendirme yapılabilir. Değer 30K'den düşükse, ıslak darbe olarak değerlendirilebilir.
Burada bir şey daha söyleyeyim, genleşme vanası için ayrı bir listem yok (genleşme vanasının bakımıyla ilgili kitabıma bakın). Genleşme vanası evrensel bir regülasyon vanası değildir ve tüm çalışma koşulları genleşme vanasının ayar gereksinimlerini karşılamaz. Özellikle büyük at arabaları için bu geçerlidir.
4. Yağ devresi sorunu
Yağ devresi için bu durum esas olarak yağın kalitesi, temizliği, yağ dönüş sıcaklığı vb. faktörlere yansır. Vidalı kompresörün soğutma sistemindeki yağlama yağının temel işlevi yağlama, soğutma ve sızdırmazlık sağlamaktır.
Ayrıca, gürültü azaltma ve şok emme işlevi de vardır, ancak sektörde çok fazla tartışmaya yol açmaktadır; bunun başlıca nedeni, yağın motor parçasında hava kabarcıkları oluşturması ve bu hava kabarcıklarının gürültüyü ortadan kaldırmasıdır. Ancak bazı üreticiler bunun işe yaramaz olduğunu ve gaz-sıvı karışımının kontrolünün zor olduğunu düşünerek bunun yerine köpük önleyici eklemeyi tercih etmektedirler.
Şok emilimi esas olarak rulmanların yağlanması içindir ve bu etki belirgin değildir, bu nedenle yukarıdaki iki işlev ana işlevler olarak kabul edilemez.
Yağ dönüş sıcaklığı, vidalı kompresörün kullanım ömrünü büyük ölçüde etkiler. Genellikle önerilen çalışma sıcaklığı 40 ile 60°C arasındadır ve bazı üreticiler 70°C veya 80°C'yi de belirtir. Aşırı yüksek yağ sıcaklığı, yağın kurumamasına ve yağ filminin oluşumuna zarar verir. Yağ sıcaklığı ayrıca egzoz sıcaklığını da etkiler ve bu da sıkıştırma oranını etkiler. Bu nedenle, yağ sıcaklığını seçerken ayarlamaya dikkat edin.
yağ temizliği
Yağın temizliği aynı zamanda sistemin temizliğidir. Temizliğin korunması, vidalı kompresörün en önemli özelliğidir. Vidalı kompresör, pistonlu kompresörle aynı değildir. Yapısal nedenlerden dolayı, sistemin temizliği pistonlu kompresöre göre daha yüksektir. Dişli rotorun yüksek hızı nedeniyle, bazı yab cisimler hızla kompresöre çekilir ve dişli rotora zarar verir; özellikle bazı küçük metal parçacıkları veya yab cisimler, emme filtresinin (bazı nispeten büyük yab cisimler de dahil olmak üzere, emme nedeniyle filtre eleğine zarar vermesi nadir değildir) veya hatta makinenin kendisinin montaj sorununa neden olarak parçaların düşmesine ve rotorlar arasında sıkışmasına yol açar. Bu durum, motora doğrudan zarar verir. Küçük metal parçacıkları doğrudan etki etmese de, rotorun yağ filmine etki ederek rotor yatağının yetersiz yağlanmasına, silindirin sıkışmasına ve yatak kutusunun aşınmasına neden olur. En korkunç olanı ise, küçük parçacıkların kısa devre zinciri oluşturarak motora doğrudan zarar vermesidir.
Asidik yağlama yağı kullanan kompresörler, analiz için çalıştırıldıklarında genellikle yanık yağlama yağı kokusu yayarlar. Metal yüzey ciddi şekilde aşındığında sıcaklık çok yüksektir ve yağlama yağı 175°C'nin üzerine çıktığında kömürleşmeye başlar. Sistemde çok fazla su varsa (vakum pompalaması ideal değilse, yağlama yağı ve soğutucu akışkanın su içeriği yüksekse, negatif basınç dönüş hava borusu kırıldıktan sonra hava giriyorsa vb.), yağlama yağı asidik hale gelebilir. Asidik yağlama yağı, bakır boruları ve sargı izolasyonunu aşındırır. Bir yandan bakır kaplamaya neden olurken, diğer yandan bakır atomları içeren asidik yağlama yağının yalıtım performansı zayıftır ve bu da sargı kısa devresine yol açabilir.
Vidalı kompresör ünitelerinde birçok arıza türü çeşitli faktörlerden kaynaklanır. Örneğin, yağ eksikliğinden kaynaklanan yağlama arızası, yatağın sıkışmasına, rotorun sıkışmasına ve ardından kompresör motorunun bloke olmasına, kompresörün anormal şekilde yükselmesine ve motorun yanmasına neden olur. Peki neden yağ eksikliği veya yağlama arızası olur? Aslında, bunun daha çok yüksek egzoz sıcaklığı, sıvı şoku ve diğer nedenlerden kaynaklandığı söylenebilir. Bu nedenle, bakım personeli için bunlar, onarılmadan ve mükemmelleştirilmeden önce dikkatli gözlem ve derinlemesine düşünmeyi gerektiren hususlardır.
1. Çalıştırma veya işletme sırasında yağ kaynıyor.
Bu arıza, kompresöre sıvı girmesinden veya yağlama yağında çok fazla soğutucu bulunmasından kaynaklanmaktadır. Lütfen soğutucunun fazla olup olmadığını kontrol etmek için gaz kelebeği mekanizmasını ayarlayın.
2. Yağ seviyesi yetersiz veya çok yüksek.
Yetersiz ise, yağ arızası, yetersiz yakıt ikmali ve yağın evaporatöre geri dönmesinin zor olması gibi durumlar göz önünde bulundurulmalıdır. Bakım sırasında, sıvı haznesinde sıvı seviyesinin olup olmadığına dikkat edilmelidir. Gaz kelebeği mekanizmasının arızalı veya yanlış montajdan kaynaklı olabileceği düşünülmelidir.
Eğer değer çok yüksekse, yağ filtresinin tıkalı olduğu ve soğutucu akışkanın yağa karıştığı düşünülmelidir.
3. Egzoz sıcaklığı çok yüksek.
Yüksek egzoz sıcaklığının birçok nedeni vardır; başlıca nedenler arasında çok fazla veya çok az soğutucu akışkan, çok yüksek emme aşırı ısınması ve kararsız çalışma koşulları yer alır.
4. Düşük veya dalgalanan emme basıncı
Düşük emme basıncının başlıca belirtileri arasında soğutucu akışkan eksikliği, kısma mekanizmasının dengesizliği, yüksek yoğuşma sıcaklığı, sıvı şoku vb. yer alır.
Yayın tarihi: 05-12-2022
