Vidalı soğutma kompresörleri hacimsel kompresörlerdir. 1934'ten beri kullanıldıkları için, mükemmel performansları, aşınma ve yıpranma ve büyük birim soğutma kapasitesi nedeniyle, küçük ila büyük ve orta boy soğutma sistemlerine hakim olmuşlardır. Öyleyse, vidalı kompresörlerde kullanım sırasında flor soğutma için ne tür arızalar meydana gelmeye eğilimlidir, aşağıdan daha yakından bakalım!
1. anormal sıkıştırma oranı
2. Kondansatörün düşük verimliliği ve başarısızlığı
3. Evaporatörün düşük verimliliği ve başarısızlığı
4. Yağ devresi sistemi arızası
5. Elektrik arızası
1. anormal sıkıştırma oranı
Sıkıştırma oranı, kompresör performansını bilen herkese aşinadır. Ancak sıkıştırma oranının kullanımı nedir? Sadece tasarlanmış bir bilgi işlem aracı mı, aslında değil.
Bir vida makinesi ve bir piston makinesi arasındaki fark, piston makinesinin sadece azaltılması, vida makinesinin aşılmasıdır.
Yapıdan etkilenen vida makinesi, önemli bir veriye, yani iç hacim oranı, İngilizce kısaltması VI, çoğu vidalı kompresör için VI sabittir. Bakım ve çalışma açısından bakıldığında, iç hacim oranının değeri, harici sıkıştırma oranının (yoğuşma basıncının mutlak basınç oranı ve buharlaşma basıncının mutlak basınç oranı) değerine çok benzer ve bu kompresörün verimliliği en yüksektir.
Peki sıkıştırma oranı büyük veya küçük olduğunda ne olur?
Çok büyükse veya basınç farkı çok büyükse, sistemin tasarım değerinden tamamen saptığını kanıtlar. Ana fenomen, deşarj sıcaklığı ve basınç sıcaklığının çok yüksek olması, emme basıncının düşük olması ve sıcaklığın yüksek olmasıdır.
Egzoz basıncı ve sıcaklığı çok yüksekse, olumsuz sonuçlar esas olarak sistemdeki yağlama yağının kola yapılması kolaydır, bir yağ filmi oluşturmak için uygun değildir ve rotor tamamen yağlanamaz.
Düşük emme basıncı, yüksek emme basıncı sıcaklığı esas olarak motor soğutmayı ve yüksek egzoz sıcaklığını etkiler. Sonuçlar temel olarak yüksek egzoz sıcaklığı ve basıncına eşdeğerdir.
Çok küçükse, esas olarak ıslak stroku (nemli araba, ters don) etkiler. Bazı malzemelerde, vida kompresörü bazı tasarımlarımız da dahil olmak üzere ıslak stroklara dayanıklıdır ve satıcılar bunu böyle tanıtmayı sever. Aslında, vida makineleri ıslak vuruşlardan daha fazla korkar. Büyük miktarda sıvı kompresöre geri dönerse, yağlama yağının seyreltilmesine neden olur ve sonuç yüksek egzoz sıcaklığına eşdeğerdir.
Tabii ki, sıkıştırma oranı çok küçüktür ve aynı zamanda rotorun ciddi aşınması ve yükleme ve boşaltma başarısızlığından kaynaklanır.
2. Kondansatörün verimliliği düşük
Kondansatörün düşük verimliliği esas olarak sıvı kaynağının sıcaklığını ve sıvı oluşturup oluşturamayacağını etkiler. Genişleme valfinin ideal olarak tam sıvı ile sağlandığını biliyoruz. Bu şekilde, sistemin verimliliği daha yüksektir ve soğutma kapasitesi en büyüğüdür. Ayrıca, büyük birimler temel olarak, esas olarak yağ soğutması için kullanılan depolama alanına sahiptir. Bu nedenle, kondenserin yüksek verimliliğini korumak özellikle önemlidir. Arıza esas olarak soğutma yönteminin yanlış seçimi, yetersiz buharlaşma alanı, yetersiz soğutma ortamı ve yetersiz ısı değişiminden kaynaklanmaktadır. Bu nedenle, fan, su pompaları ve yüzgeçler gibi kilit noktalar esas olarak inceleme sırasında kontrol edilir.
Bundan bahsetmişken, yoğuşma etkisi çok iyi. Örneğin, ortam sıcaklığı çok düşükse, yoğuşma etkisi çok iyidir, bu da evaporatöre giren sıvı verimliliğine neden olur. Şu anda, emme süper ısınma çok düşüktür ve genleşme valfi duyarlılığı düşüktür, bu da hidrolik şokun başlatılmasına neden olur. Veya egzoz basıncı ile emme basıncı arasındaki fark yetersizdir, bu da diferansiyel basınç yağı beslemesi ile vida makinesine ölümcüldür.
3. Evaporatör verimliliği düşük veya yüksek
Evaporatörün düşük verimliliği esas olarak soğutulacak nesnenin soğutulmasını etkilerken, ıslak strok kompresörü etkiler. Ve yüksek verimlilik, emme süper ısınmanın çok yüksek olmasına neden olur, bu da kompresör deşarj sıcaklığını etkileyecektir.
Islak inme kararı
Islak inme, düşük sıcaklık koşulu altında, karar aslında nispeten basittir, esas olarak kompresörün emme don çizgisi ile değerlendirilir, ancak klimanın durumu ne olacak? Dew tarafından? Özellikle soğutucular için, yargılamada bir sorun varsa, kırılma ve su girişi gibi sorunlara neden olacaktır. Bu nedenle, basınç-enthalpy diyagramına veya egzoz sıcaklığının değeri yoğuşmadan sonra sıcaklığa göre değerlendirilebilir. Değer 30 bin'den azsa, ıslak bir vuruş olarak değerlendirilebilir.
Burada bir şey daha söyleyeyim, genişleme valfı, ayrı bir listem yok (bkz. Genişleme valfının kitap bakımına bakın). Genişleme valfi evrensel bir düzenleyici valf değildir ve tüm çalışma koşulları genleşme valfinin ayar gereksinimlerini karşılamamaktadır. Özellikle büyük atlı arabalar.
4. Yağ devresi problemi
Yağ devresi için esas olarak yağ, temizlik, yağ geri dönüş sıcaklığı, vb. Kalitesi ile yansıtılır. Vidalı kompresörün soğutma sistemindeki yağlama yağının ana fonksiyonu yağlamak, soğutmak ve sızdırmaz hale getirmektir.
Buna ek olarak, gürültü azaltma ve şok emilimi işlevine de sahiptir, ancak sektörde çok fazla tartışma vardır, çünkü yağ motor kısmında hava kabarcıkları oluşturacaktır ve hava kabarcıkları gürültüyü ortadan kaldıracaktır, ancak bazı üreticiler işe yaramaz olduğunu düşünür ve gaz-likit zor kontroldür, bu yüzden Foam Supresan ekler.
Şok emilimi esas olarak yuvarlanma rulmanlarının yağlanması içindir ve bu etki açık değildir, bu nedenle yukarıdaki iki fonksiyon ana işlevler olarak kabul edilemez.
Yağ geri dönüşünün sıcaklığı, vida kompresörünün servis ömrünü büyük ölçüde etkiler. Genel olarak, önerilen çalışma sıcaklığı 40 ila 60 ° C arasındadır ve bazı üreticiler ayrıca 70 ° C veya 80 ° C'yi işaretler. Aşırı yüksek yağ sıcaklığı, yağın koklanmasına ve yağ filminin oluşumuna zarar verecektir. Yağ sıcaklığı ayrıca egzoz sıcaklığını etkiler, bu da sıkıştırma oranını etkiler. Bu nedenle, yağ sıcaklığını seçerken lütfen ayarlamaya dikkat edin.
petrol temizliği
Yağın temizliği de sistemin temizliğidir. Temizliği korumak vida kompresörünün ana özelliğidir. Vida kompresörü piston kompresörüne eşit değildir. Yapısal nedenlerden dolayı, sistemin temizliği piston kompresöründen daha yüksektir. Meshing rotorunun yüksek hızı nedeniyle, bazı yabancı nesneler kompresöre hızla emilir, özellikle emme filtresinin (bazı nispeten büyük yabancı nesnelerin bazı küçük parçacıklarına (bazı küçük metal parçacıkları dahil) zarar görür (bu da emzirme nedeniyle filtre ekranına zarar vermemesi için bir araya getirilmez. Motora doğrudan hasara neden olmak zorundadır. Küçük metal parçacıklar doğrudan hareket etmese de, rotorun yağ filmini etkiler, bu da rotor yatağının zayıf yağlanmasına, silindir yapışmasına ve yatak kutusunun ısırmasına neden olur. En korkunç şey, küçük parçacıkların kısa devre zinciri oluşturması ve motora doğrudan zarar vermesidir.
Asidik yağlama yağı kompresörleri genellikle analiz için açıldıklarında yağlama yağının yanmış kokusunu koklarlar. Metal yüzey ciddi şekilde aşındığında sıcaklık çok yüksektir ve yağlama yağı 175oC'nin üzerindeyken koklamaya başlar. Sistemde çok fazla su varsa (vakum pompalama ideal değilse, yağlama yağını ve soğutucunun büyük bir su içeriğine sahip, negatif basınç geri dönüşü kırıldıktan sonra hava girer, vb.), Yağlama yağ asidik olabilir. Asidik yağlama yağı bakır tüpleri ve sarma yalıtımı aşındırır. Bir yandan bakır kaplamaya neden olacaktır; Öte yandan, bakır atomları içeren asidik yağlama yağı, sarma kısa devre için koşullar sağlayan zayıf yalıtım performansına sahiptir.
Vidalı kompresör birimleri için, birçok hata türüne çeşitli yönlerden kaynaklanır. Örneğin, yağ eksikliğinden kaynaklanan yağlama arızası, yatağın sıkışmasına, rotor sıkışmasına neden olur ve daha sonra kompresör motoru engellenir, kompresör anormal yükselme ve motor yanar. Ve neden yağ eksikliği veya yağlama başarısızlığı? Aslında, daha yüksek egzoz sıcaklığı, sıvı şok ve diğer nedenlerden kaynaklanır. Bu nedenle, bakım personeli için, bunların hepsi tamir edilmeden ve mükemmelleştirilmeden önce dikkatli bir gözlem ve sert düşünmeye ihtiyaç duyan şeylerdir.
1. Başlangıç veya işlem sırasında yağ kaynar
Bu hata, kompresöre giren sıvının veya yağlama yağında çok fazla soğutucu var. Soğutucunun fazla şarj olup olmadığını kontrol etmek için lütfen kısma mekanizmasını ayarlayın.
2. Yağ seviyesi yetersiz veya çok yüksek
Eğer yetersizse, bir yağ arızası olup olmadığı düşünülmeli, yakıt ikmali miktarı yetersizdir ve yağ buharlaştırıcıya geri göndermek zordur. Bakım yaparken, sıvı rezervuarında sıvı seviyesi olup olmadığına dikkat edin. Kısaltma mekanizmasının hatalı olduğu veya mantıksız kurulumdan kaynaklandığı düşünülmelidir.
Çok yüksekse, yağ filtresinin bloke edildiği ve soğutucu akışkanın yağa karıştırıldığı düşünülmelidir.
3. Egzoz sıcaklığı çok yüksek
Yüksek egzoz sıcaklığı için, esas olarak çok fazla veya çok az soğutucu, çok yüksek emme süper ısıtma ve kararsız çalışma koşulları nedeniyle birçok faktör vardır.
4. Düşük veya dalgalanan emme basıncı
Düşük emme basıncının ana belirtileri, soğutucu akışkan eksikliği, kısma mekanizmasının dengesizliği, yüksek yoğuşma sıcaklığı, sıvı şok vb.
Gönderme Zamanı: Aralık-05-2022
