1. Pistonlu piston soğutma kompresörleri ile karşılaştırıldığında, vida soğutma kompresörleri yüksek hız, hafif, küçük hacim, küçük ayak izi ve düşük egzoz darbesi gibi bir dizi avantaja sahiptir.
2. Vidalı soğutma kompresörü, pistonlu kütle atalet kuvveti, iyi dinamik denge performansı, istikrarlı çalışma, küçük baz titreşim ve küçük temel yoktur.
3. Vida soğutma kompresörü basit bir yapıya ve az sayıda parçaya sahiptir. Hava valfleri ve piston halkaları gibi yıpranma parçaları yoktur. Rotorlar ve yataklar gibi ana sürtünme parçaları nispeten yüksek mukavemet ve aşınma direncine ve yağlama koşulları iyi, bu nedenle işleme miktarı daha az, malzeme tüketimi düşük, çalışma döngüsü uzun, kullanım nispeten güvenilir, bakım basit ve operasyon otomasyonunu gerçekleştirmek faydalıdır.
4. Hız kompresörü ile karşılaştırıldığında, vida kompresörü zorla gaz dağıtımının özelliklerine sahiptir, yani yer değiştirme deşarj basıncından etkilenmez ve yer değiştirme küçük olduğunda bir dalgalanma fenomeni yoktur. Koşullar aralığında, verimlilik yine de yüksek tutulabilir.
5. Slayt valfi, enerjinin aşamalı ayarını gerçekleştirebilen ayar için kullanılır.
6. Vida kompresörü sıvı girişine duyarlı değildir ve yağ enjeksiyonu ile soğutulabilir, bu nedenle aynı basınç oranı altında, egzoz sıcaklığı piston tipinden çok daha düşüktür, bu nedenle tek aşamalı basınç oranı daha yüksektir.
7. Boşluk hacmi yoktur, bu nedenle hacimsel verimlilik yüksektir.
Vidalı kompresörün çalışma prensibi ve yapısı:
1. İnhalasyon süreci:
Vida tipinin emme tarafındaki emme portu, sıkıştırma odasının havayı tamamen soluyabilmesi için tasarlanmalıdır, vida hava kompresörü bir giriş ve egzoz valfi grubuna sahip değildir ve emme havası sadece bir düzenleyici valfın açılması ve kapatılması ile düzenlenir. Rotor döndüğünde, ana ve yardımcı rotorların diş oluk alanı, emme uç duvarının açıklığına ulaştığında en büyüğüdür. Hava tamamen tükenir ve egzoz bittiğinde, diş oluğu boş durumda. Hava girişine döndüğünde, dış hava emilir ve eksenel yön boyunca ana ve yardımcı rotorların diş oluğuna akar. Vidalı Hava Kompresörü Bakım Hatırlatma Hava tüm diş oluğunu doldurduğunda, rotorun emme tarafının uç yüzeyi gövdenin hava girişinden uzaklaşır ve diş olukları arasındaki hava kapatılır.
2. Kapanış ve taşıma işlemi:
Ana ve yardımcı rotorlar solunduğunda, ana ve yardımcı rotorların diş zirveleri gövde ile kapatılır ve hava diş oluklarında kapatılır ve artık dışarı akmaz, yani [sızdırmazlık işlemi]. İki rotor dönmeye devam eder ve diş tepeleri ve diş olukları emme ucunda eşleşir ve eşleşen yüzeyler yavaş yavaş egzoz ucuna doğru hareket eder.
3. Sıkıştırma ve yakıt enjeksiyon işlemi:
İletme işlemi sırasında, ağ yüzeyi yavaş yavaş egzoz ucuna doğru hareket eder, yani ağ yüzeyi ile egzoz portu arasındaki diş oluğu yavaş yavaş azalır, diş oluğundaki gaz yavaş yavaş sıkıştırılır ve [sıkıştırma işlemi] olan basınç artar. Sıkıştırma sırasında yağlama, oda havası ile karışma basınç farkı nedeniyle sıkıştırma odasına püskürtülür.
4. Egzoz işlemi:
Rotorun ağ uç yüzeyi gövde egzozuyla iletişim kurmak için döndüğünde (sıkıştırılmış gazın basıncı şu anda en yüksek olduğunda), sıkıştırılmış gaz diş tepesinin ve diş oluğu bu süre zarfında, egzoz portunun iki rotorun örtü yüzeyi arasındaki boşluk olana kadar boşaltılmaya başlar. Aynı zamanda, rotorların ağ yüzeyi ile gövdenin hava girişi arasındaki diş oluğunun uzunluğu maksimuma ulaşır. Uzun, inhalasyon süreci tekrar devam ediyor.
1. Tamamen kapalı vida kompresörü
Vücut, küçük termal deformasyona sahip yüksek kaliteli, düşük poroziteli bir demir yapısı benimser; Vücut, yüksek mukavemet ve iyi gürültü azaltma etkisine sahip egzoz kanalları olan çift duvarlı bir yapı benimser; Vücudun iç ve dış kuvvetleri, açık veya yarı kaplamadan temel olarak dengelenir, yüksek basınç riskine dayanır; Kabuk, yüksek mukavemetli, güzel görünüme ve hafife sahip çelik bir yapıdır. Dikey yapı benimseyen kompresör, soğutucunun çok başlı düzenlemesi için faydalı olan küçük bir alanı kaplar; Alt yatak yağ tankına daldırılır ve yatak iyi yağlanmıştır; Rotorun eksenel kuvveti, yarı kaplanmış ve açık tipe (egzoz yan denge fonksiyonundaki motor mili) kıyasla% 50 azalır; Yatay motor konsol riski yok, yüksek güvenilirlik; Vidalı rotorun, slayt valfinin, motor rotor kendi kendine ağırlığının eşleşen doğruluk üzerindeki etkisinden kaçının, güvenilirliği artırmak; İyi montaj işlemi. Yağsız pompa vidası dikey tasarım, böylece kompresör çalışırken veya kapatılırken yağ sıkıntısı olmayacaktır. Alt yatak bir bütün olarak yağ deposuna daldırılır ve üst yatak diferansiyel basınç yağ beslemesini benimser; Sistemin diferansiyel basıncı için gereksinim düşüktür ve acil durumlarda rulman yağlama koruması, geçiş mevsimlerinde ünitenin başlatılmasına elverişli olan yatağın yağ yağlanmasının olmamasını önler.
Dezavantajları: Egzoz soğutması benimsenir ve motor egzoz portundadır, bu da motor bobininin kolayca yanmasına neden olabilir; Ayrıca, bir arıza oluştuğu zamanda ortadan kaldırılamaz.
2. Yarı sarmal vida kompresörü
Motor sıvı spreyi ile soğutulur, motorun çalışma sıcaklığı düşüktür ve servis ömrü uzundur; Açık kompresör hava soğutmalı motor kullanır, motorun çalışma sıcaklığı yüksektir, bu da motorun ömrünü etkiler ve makine odasının çalışma ortamı zayıftır; Motor egzoz gazı ile soğutulur, motorun çalışma sıcaklığı çok yüksektir, motor ömrü kısadır. Genel olarak, dış yağ ayırıcı büyük bir hacme sahiptir, ancak verimliliği çok yüksektir; Yerleşik yağ ayırıcı kompresör ile birleştirilir ve hacmi küçüktür, bu nedenle etki nispeten zayıftır. İkincil yağ ayırmanın yağ ayırma etkisi, çeşitli çalışma koşulları altında kompresörün iyi bir şekilde yağlanmasını sağlayabilen%99.999'a ulaşabilir.
Bununla birlikte, piston tipi yarı hermi vida kompresörü dişli iletimi yoluyla hızlanır, hız yüksektir (yaklaşık 12.000 rpm), aşınma büyüktür ve güvenilirlik zayıftır.
3. Vidalı kompresör açın
Açık ünitenin avantajları:
1) kompresör motordan ayrılır, böylece kompresör daha geniş bir aralıkta kullanılabilir;
2) Aynı kompresör farklı soğutucu akışkanlarla kullanılabilir. Halojenlenmiş hidrokarbon soğutucu akışkanlarının kullanılmasına ek olarak, amonyak bazı parçaların malzemelerini değiştirerek soğutucu akışkanlar olarak da kullanılabilir;
3) Farklı kapasitelere sahip motorlar farklı soğutucu akışkanlara ve çalışma koşullarına göre donatılabilir.
4) Açık tip ayrıca tek vidalı ve çift vidaya ayrılmıştır
Tek vidalı kompresör, silindirik bir vidadan ve kasaya monte edilen iki simetrik olarak düzenlenmiş düzlem yıldız jantlarından oluşur. Vida oluğu, kasa (silindir) iç duvar ve yıldız dişli dişleri kapalı bir hacim oluşturur. Güç vida şaftına iletilir ve yıldız tekerleği döndürmek için vida tarafından sürülür. Gaz (çalışma sıvısı) vida oluğuna emme odasından girer ve sıkıştırıldıktan sonra egzoz portundan ve egzoz odasından boşaltılır. Yıldız çarkının rolü, pistonlu piston kompresörünün pistonuna eşdeğerdir. Yıldız tekerleğinin dişleri vida oluğunda nispeten hareket ettiğinde, kapalı hacim yavaş yavaş azalır ve gaz sıkıştırılır.
Vidalı kompresörün çalışma prensibi ve tamamen kapalı, yarı mermik ve açık tiplerin karşılaştırılması
Tek vidalı kompresör vidası 6 vida oluğu vardır ve yıldız tekerleğinde 6 silindire eşdeğer 11 diş vardır. İki yıldızlı tekerlekler aynı anda vida olukları ile örtünür. Bu nedenle, vidanın her dönüşü 12 silindire eşdeğerdir.
Hepimizin bildiği gibi, vidalı kompresörler (çift vidalı ve tek vidalı dahil) döner kompresörlerin en büyük oranını açıklar. Uluslararası pazar perspektifinden bakıldığında, 1963'ten 1983'e kadar 20 yıl boyunca, dünyadaki vida kompresör satışlarının yıllık büyüme oranı%30'du. Şu anda, ikiz vidalı kompresörler Japonya, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki orta kapasiteli kompresörlerin% 80'ini oluşturmaktadır. Aynı çalışma aralığında tek vidalı kompresörler ve çift vidalı kompresörler olarak, ikiz vidalı kompresörler, iyi işleme teknolojileri ve yüksek güvenilirlikleri nedeniyle tüm vida kompresör pazarının% 80'inden fazlasını oluşturmaktadır. Vidalı kompresörler%20'den azdır. Aşağıda iki kompresörün kısa bir karşılaştırmasıdır.
1. Yapı
Tek vidalı kompresörün vidası ve yıldız tekerleği bir çift küresel solucan çiftine aittir ve vida şaftı ve yıldız tekerleği şaftı uzayda dikey tutulmalıdır; İkiz vidalı kompresörün dişi ve erkek rotorları bir çift dişli çiftine eşdeğerdir ve erkek ve dişi rotor şaftları paralel tutulur. . Yapısal olarak konuşursak, tek vidalı kompresörün vida ve yıldız tekerleği arasındaki işbirliği doğruluğunun garanti edilmesi zordur, bu nedenle tüm makinenin güvenilirliği ikiz vidadan daha düşüktür.
2. Sürücü modu
Her iki kompresör türü doğrudan motora bağlanabilir veya bir kemer kasnağı tarafından tahrik edilebilir. Twin vidalı kompresörün hızı yüksek olduğunda, hızlandırma dişlisinin artırılması gerekir.
3. Soğutma kapasitesi ayarlama yöntemi
İki kompresörün hava hacmi ayarlama yöntemleri temel olarak aynıdır, her ikisi de slayt valfinin sürekli ayarlanmasını veya pistonun aşamalı ayarını benimseyebilir. Slayt valfi ayar için kullanıldığında, ikiz vidalı kompresörün bir slayt valfine ihtiyacı vardır, tek vidalı kompresör aynı anda iki slayt vanasına ihtiyaç duyar, böylece yapı karmaşık hale gelir ve güvenilirlik azalır.
4. Üretim Maliyeti
Tek vidalı kompresör: Sıradan yataklar vida ve yıldız tekerleği yatakları için kullanılabilir ve üretim maliyeti nispeten düşüktür.
İkiz vidalı kompresör: İki vidalı rotorlardaki nispeten büyük yük nedeniyle, yüksek hassasiyetli rulmanların kullanılması gerekir ve üretim maliyeti nispeten yüksektir.
5. Güvenilirlik
Tek vidalı kompresör: Tek vidalı kompresörün yıldız tekerleği savunmasız bir parçadır. Yıldız çarkının malzemesi için yüksek gereksinimlere ek olarak, yıldız çarkının düzenli olarak değiştirilmesi gerekir.
İkiz vidalı kompresör: Twin vidalı kompresörde giyen parça yoktur ve sorunsuz çalışma süresi 40.000 ila 80.000 saate ulaşabilir.
6. Montaj ve Bakım
Tek vidalı kompresörün vida mili ve yıldız tekerlek mili uzayda dikey tutulması gerektiğinden, eksenel ve radyal konum doğruluğu gereksinimleri çok yüksektir, bu nedenle tek vidalı kompresörün montajı ve bakım rahatlığı, ikiz vidalı kompresörünkinden daha düşüktür.
Açık ünitenin ana dezavantajları şunlardır:
(1) şaft contasının sızması kolaydır, bu da kullanıcılar tarafından sıkça bakım nesnesidir;
(2) donanımlı motor yüksek hızda döner, hava akışı gürültüsü büyüktür ve kompresörün gürültüsü de nispeten büyüktür, bu da çevreyi etkiler;
(3) Ayrı yağ ayırıcılar ve yağ soğutucuları gibi karmaşık yağ sistemi bileşenlerinin yapılandırılması gerekir ve ünite hantal ve kullanımı ve bakımı için uygun değildir.
Dört, üç vidalı kompresör
Üç rotorun benzersiz geometrik yapısı, çift rotor kompresörden daha düşük bir sızıntı oranına sahip olduğunu belirler; Üç rotorlu vidalı kompresör, yatak üzerindeki yükü büyük ölçüde azaltabilir; Rulman yükünün azaltılması egzoz alanını arttırır, böylece verimliliği artırır; Herhangi bir yük koşulu altında birim sızıntısını azaltmak çok önemlidir, özellikle kısmi yük koşulu altında çalışırken, etki daha da büyüktür.
Yük Özlü Kendi Kendini Düzenleme: Sistem değiştiğinde, sensör hızlı bir şekilde yanıt verir ve denetleyici hızlı ve doğru bir şekilde kendi kendini düzenlemek için ilgili hesaplamaları gerçekleştirir; Öz-düzenleme aktüatörler, kılavuz kanatlar, solenoid valfler ve slayt vanaları ile sınırlı değildir ve doğrudan, hızlı ve güvenilir bir şekilde gerçekleştirilebilir.
Post süresi:-10-2023 Şubat
